政府法规怎么影响电动汽车革命

增长的新能源商场

据估计，2021年上半年，全球纯电动和混合动力轿车（EV）的销量为260万辆，同比增加160%。鉴于整个轿车商场的增加率只要26%，我们能够看到天平正在偏离传统燃油车型。

现在对电动轿车商场的预测表明，到2027年，电动轿车职业的复合年均增加率将达到33.6%，到时职业价值将达到24,954亿美元。

这一增加主要归功于以环绕减排为目的的立法。当然，顾客需求和轿车制造商试图招引气候敏感商场的全体战略也是因素之一，但电动轿车大行其道的原因是，世界各国政府已使轿车制造商无法仅经过内燃机来实现当前的排放目标。

燃油车“终结”将至

2020年出现的立法意味着传统内燃机真的终结将至——并且很快就会到来。最雄心壮志的方针在欧洲：挪威规定，将从2025年起禁止销售汽油和柴油轿车。英国紧随其后，将从2030年起将禁止销售汽油或柴油轿车。虽然中国和美国没有欧洲那么严格，但都有削减交通运输对化石燃料依赖的方针。

在这篇文章中，咱们介绍了即将到来的全球立法变化，并评论了这些计划如何严重依赖锂离子电池的供电能力。但是，排放法规并不是政府最后一次介入轿车行业，尤其是在锂离子电池方面。

锂离子电池生产立法

向电动轿车的转变（的确）已将控制权从轿车制造商手中转移到了那些为其开发和制造锂离子电池的公司手中。在轿车制造商能够在发动机和动力链上脱颖而出的当地，现在——除非其在电池开发上投入巨资或结成伙伴关系——有必要依赖第三方。现在，世界上大部分电池都是由少量几家亚洲公司生产的。

因为急于保护国内市场且对如此依赖国际贸易感到不满，各国政府正在介入其中，并通过立法，要求国内轿车制造商使用的部分电池（相对而言）有必要在本地生产。

例如，从2024年起，在欧洲范围内，锂离子电池的关键部件（如正极）有必要在欧盟收购。从2027年起，电池部件有必要100%从欧盟收购。为增加电池组件进口的难度，欧盟还禁止不符合严格“绿色规范”的进口。美国也在尽力建立本地供应链，USMCS原产地规矩已于2020年7月收效，规定高达75%的轿车部件有必要从本地收购。因为电池占轿车价值的40%，这项规矩强制要求在本地生产电池。

这意味着，未来几年，欧洲和美国的电池制造商真实有机会与轿车制造商签定供货合同或与之合作。

报废立法和安全问题

尽管锂离子电池的生产正在立法，但关于报废电池的指导方针也正在收效。最有目共睹的是欧盟委员会提出的绿色协议。这项雄心壮志的新立法旨在解决“与一切类型电池相关的社会、经济和环境问题。”这项立法将替代电池指令（2006/66/EC），重点在于尽量削减锂离子电池未来预期增长对环境的影响。虽然涉及一切职业的一切类型电池，但锂离子电池在电动汽车市场的主导地位意味着许多拟议的立法直接适用于汽车制作商，包含：

*推出新式电动汽车电池

*含钴、铅、钛或镍的电动汽车和汽车电池必须申报的强制性最低收回含量

*到2025年锂电池的新收回方针为65%，2030年到达70%

*电动汽车电池第二寿数的再利用和再制作相关要求

*从2027年1月开端，电动汽车电池应包含电池办理体系，以便于确认健康状况和寿数。

另一个备受关注的领域是锂离子电池容量和能量密度添加带来的潜在火灾危险。我们在这里评论了降低锂离子电池火灾和爆破危险的相关问题，可是政府和消防安全安排都开端更新立法和消防程序来应对这些问题。

例如，2020年，英国政府对国内电池储能体系的安全危险进行了检查。这些是家用锂离子电池，与可再生能源，即太阳能电池板一起运用，储存能量供日后运用。此后，英国施行了多项新标准，以保证这些体系的安全，例如IEC 62485-5:2021 ，其中涵盖了固定式锂离子电池的安全操作。

实际上，降低锂离子电池火灾危险的最佳办法是保证其最佳制作质量。

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